Přeskočit na obsah
Kalkulátor dojezdu EV
Další stránky

Dojezd elektromobilu na dálnici: srovnání 110, 130 a 150 km/h

Redakce Fluxtrio · Připraveno a redakčně zkontrolováno 16. října 2026

Shrnutí

S vyšší rychlostí roste aerodynamický odpor: při stejné hustotě vzduchu, součiniteli odporu a čelní ploše je úměrný druhé mocnině rychlosti vůči vzduchu. Celková spotřeba elektromobilu ale stejný násobek automaticky nekopíruje. Smysluplné srovnání mění rychlost a zachovává stejné auto, teplotu i využitelnou energii baterie. N

Porovnejte dálniční scénáře v kalkulačce Fluxtrio. Pokud je rozhraní nabízí, vyzkoušejte 110, 130 a 150 km/h. Jde o ilustrační vstupy pro srovnání, nikoli doporučené rychlosti; při jízdě dodržujte místní limity a zohledněte podmínky.

Co se mění s rostoucí rychlostí?

Odhad zohledňuje vozidlo, baterii, stav nabití, teplotu, rychlost, styl jízdy, zatížení a podmínky. Náklady zahrnují ztráty při nabíjení a zadaný tarif.

Tabulka představuje ilustrační výpočet této aerodynamické složky vůči zvolené základně. Nejde o test auta ani předpověď jeho celkové spotřeby. N

Předpokládaná rychlost (km/h)Výpočet vůči 110 km/hRelativní aerodynamický odpor
110(110 / 110)²1,00
130(130 / 110)²1,40, zaokrouhleno
150(150 / 110)²1,86, zaokrouhleno

Metoda: rychlosti jsou redakčně zvolené vstupy, výsledky vycházejí z rovnice NASA při stálé hustotě vzduchu, ploše a součiniteli odporu. Poslední sloupec popisuje pouze odpor vzduchu. N

Z posledního řádku nelze vyvodit, že každý elektromobil spotřebuje právě tolikrát více elektřiny nebo ztratí odpovídající část dojezdu. Fluxtrio odvozuje spotřebu od vozidla, jízdního scénáře a teploty; aerodynamický odpor nepředstavuje celý odhad. F

Proč odpor vzduchu není totéž co celková spotřeba?

Energii potřebuje také topení a další palubní systémy. Recurrent označuje vytápění kabiny za významnou zimní zátěž a EV Database ve svých scénářích výslovně rozlišuje použití topení a klimatizace. Proto při porovnání rychlostí vždy uvádějte teplotu. R

Při stejné využitelné energii je dojezd nepřímo úměrný spotřebě, jak uvádí metodika Fluxtrio. To je jiný vztah než rovnice odporu. Bez modelu energie celého vozidla proto nelze násobek odporu přímo převést na násobek dojezdu. M

Doporučujeme sledovat praktický dopad na cestu: jaký dojezd vychází při jednotlivých rychlostech a zda rozdíl změní plán nabíjení. Univerzální procento bez určení auta a podmínek nepomůže.

Co znamená dálniční dojezd v databázi?

EV Database definuje chlad jako −10 °C s topením, mírné počasí jako 23 °C bez klimatizace a dálnici jako stálých 110 km/h. Jde o odhady, nikoli silniční měření. E

Tyto odhady nejsou měřením při jiné rychlosti a patří uvedené generaci i variantě baterie. Před použitím databázového údaje jako reference ověřte variantu a definici scénáře. E

Je zimní trasa ADAC testem při stálé rychlosti?

ADAC na zkušebním zařízení přehrál zaznamenanou dálniční jízdu se změnami rychlosti a výškového profilu. Referenční trasa měřila 582 km, průměrná rychlost byla 111 km/h a tam, kde neplatil nižší limit, se jelo 130 km/h. Klimatická komora udržovala 0 °C. A

Průměr blízký rychlosti, kterou zvolila EV Database, ještě neznamená shodnou metodiku. Proměnlivá trasa a odhad pro stálou rychlost odpovídají na různé otázky; jejich odečtením nelze izolovat vliv rychlosti. A

Podrobnosti najdete ve srovnání zimních testů, teplotní základny v průvodci zimním dojezdem.

Jak porovnat rychlosti v kalkulačce?

Vyberte stejné vozidlo a zachovejte stav zdraví baterie (SoH) i rozsah stavu nabití (SOC). Nastavte očekávanou teplotu a proveďte oddělená srovnání dálničních rychlostí. Fluxtrio uvádí rychlost, teplotu, jízdní scénář a využitelnou energii jako součásti svého odhadu. F

K výsledku si uložte vstupy. Potom změňte teplotu a srovnání zopakujte. Jde o doporučený postup, nikoli o scénáře provedené či nezávisle ověřené v tomto článku. Pokud rozhraní určitou hodnotu nenabízí, nedoplňujte smyšlený výsledek. Odkaz vede na úvodní kalkulačku; nepředpokládáme neověřený formát parametrů ani sdílených nastavení.

Čas nabíjení sledujte zvlášť. ADAC doporučuje porovnávat průměrný výkon v určeném rozsahu SOC, nikoli samotnou špičku. Pouhý dojezd při různých rychlostech proto neurčuje nejrychlejší celou cestu. C

Podrobnosti výpočtu: metodika dojezdu.

Metodika a omezení

Výpočet v tabulce vychází výhradně z rovnice NASA a výslovně pevných předpokladů. Nepředkládáme nová měření závislosti dojezdu konkrétního auta na rychlosti ani nové výstupy Fluxtrio. Databázový a testový příklad si zachovávají vlastní podmínky. NA

Pro finanční srovnání použijte náklady na nabíjení a ztráty, pro porovnání s prospektem WLTP a skutečný dojezd. Před plánováním zastávky doporučujeme zvolit rezervu.

Porovnejte dálniční nastavení v kalkulačce Fluxtrio se stejným vozidlem a rozsahem využitelného nabití.

FAQ

Násobí vyšší rychlost celkovou spotřebu vždy stejně jako odpor vzduchu?

Ne. Závislost na druhé mocnině rychlosti popisuje aerodynamický odpor při ostatních neměnných veličinách, nikoli všechny energetické nároky vozidla. N

Jakou rychlost používá EV Database pro dálniční odhady?

Citovaná metodika EV Database předpokládá pro dálniční údaje stálých 110 km/h. E

Jel se zimní test ADAC stálou rychlostí 130 km/h?

Ne. Přehrával zaznamenanou trasu s průměrem 111 km/h a rychlostí 130 km/h tam, kde neplatil nižší limit. A

Určí samotný dojezd nejrychlejší cestu?

Ne. Záleží také na nabíjení; ADAC porovnává nabíjecí křivky a průměrný výkon v určeném rozsahu nabití. C

Zdroje

Vyzkoušejte na konkrétním voze

Podmínky z článku si nastavte v kalkulačce. Pro vlastní srovnání použijte zdrojované varianty níže; nejde o potvrzení shody s konfigurací citovaného testu: Volkswagen ID.3 Pro · Volkswagen ID.3 Pro S. Srovnání celého katalogu.

Co ukazuje vlastní model Fluxtrio

Odhad zohledňuje vozidlo, baterii, stav nabití, teplotu, rychlost, styl jízdy, zatížení a podmínky. Náklady zahrnují ztráty při nabíjení a zadaný tarif.

km/hMedián dojezdu kmPokles %: min / medián / max
110354,70 / 0 / 0
130285,519,5 / 19,5 / 19,5
15023733,2 / 33,2 / 33,2

Pokles se vztahuje ke stejné variantě při 110 km/h, vždy při 0 °C. Medián procent není procento vypočtené z mediánů dojezdu.

Rozdíl vůči mírnému počasí či nižší rychlosti pomáhá určit, který vstup má pro plánovanou cestu význam. Neznamená přesnost na desetinu kilometru. Krátké jízdy s opakovaným vytápěním, profil trasy a aktuální vítr mohou v praxi výsledek změnit. Srovnávejte vlastní auto při shodné rezervě, nikoli cizí zimní test s letním katalogovým údajem.

Modelový dojezd: medián katalogu a tři varianty při stejných podmínkách.
Zdroj: model Fluxtrio, data výrobců WLTP; stav k 2026-10-23.

Jak nastavit vlastní cestu v kalkulačce

  1. Otevřete konkrétní variantu v kalkulačce a ověřte rok, baterii a standard. Přednastavený příklad používá 0 °C; nahraďte jej podmínkami své trasy.
  2. Zadejte dálniční rychlost a podíl města. Měňte vždy jeden vstup; potom přidejte osoby, zavazadla a počasí.
  3. Nastavte doložený SoH a vlastní odjezdové i příjezdové SOC. Celé okno 100→0 % slouží ke srovnání, cesta potřebuje rezervu.
  4. Zadejte cenu energie a měnu, porovnejte domácí a veřejný tarif. Uložte sdílený odkaz a zkontrolujte počasí i nabíječky před odjezdem.

Další kroky a souvislosti

Kola, pneumatiky a aerodynamika: jak ovlivňují dojezd · Metodika dojezdu · Nabíjecí křivka a doba nabíjení: základy · Ojetý elektromobil: jak posoudit baterii (SoH) · Domácí vs. veřejné nabíjení: kolik stojí 100 km · Dojezd v zimě · Rychlost na dálnici · Tepelné čerpadlo · WLTP a realita · Degradace baterie · Zimní nabíjení a předehřev

Konkrétní příklady z katalogu (stránky jsou česky): Renault Twingo E-Tech evolution, 60 kW, 27.5 kWh, 16" (2026) · Volkswagen ID.7 Limited Edition, 59 kWh, 19", 5 míst, NL (2027) · Mercedes-Benz GLC Electric 400 4MATIC, 94 kWh, 21", CH (2026). Otevřít kalkulačku.

Co ukazují testy v reálném provozu

BMWBlog o testu Bjørna Nylanda uvádí pro BMW iX3 749 km při 90 km/h a 543 km při 120 km/h. InsideEVs o Nylandově Ioniqu 5 uvádí 461 a 289 km při stejných rychlostech. Jde o různé vozy a starší Ioniq není dnešní katalogová varianta. Fluxtrio pro uvedený ID.3 při 23 °C počítá pokles 90→120 km/h 28,6 %; kvůli omezení rychlostního faktoru nejsou ani procentní korekce univerzální pro všechny rychlosti. Menší citlivost modelu oproti těmto dvěma testům není potvrzením přesnosti.

Enhanced Auto — Model Y při přibližně 30 °C uvádí 142,6 Wh/km při 110 km/h a 168,4 Wh/km při 130 km/h; extrapolovaný dojezd klesl z přibližně 554 na 469 km, podle článku o něco více než 15 %. Jeho test Modelu 3 při 14–20 °C uvádí 122,4 a 152,1 Wh/km a přibližně 490 a 394 km. Model Fluxtrio pro stejný rychlostní krok počítá pokles 19,5 % při 0 °C: vůči výsledku Modelu Y je pesimističtější; u Modelu 3 je rozdíl menší, ale nejde o shodné podmínky ani potvrzení shody.

Enhanced Auto prodává příslušenství Tesla. Každý výsledek pochází z jednotlivé jízdy; plné dojezdy jsou extrapolované z kratších jízd od přibližně 60 % SOC, nikoli dojezdy skutečně ujeté do vybití. Datum článku Modelu 3 je v podkladech nejednoznačné (září/říjen 2026).

ADAC uvádí při 0 °C průměrnou spotřebu o 57 % nad WLTP. Jeho metodika přehrává v klimatické komoře zaznamenaný profil A9 dlouhý 582 km s průměrem 111 km/h a úseky při 130 km/h; není to stálá rychlost. Fluxtrio při stálých 130 km/h a 0 °C počítá pro publikovaný katalog bez odhadovaných vstupů medián spotřeby ze sítě o 61 % nad katalogovým WLTP, tedy větší přirážku než test. Odlišné vozy, profil, nabíjecí ztráty a vážení vzorku nedovolují přímou kalibraci. ADAC změnil postup od ledna 2026; starší Ecotest nelze přímo spojovat s novým.

EV Database používá pro své odhady −10 °C s topením, 23 °C bez klimatizace a dálniční rychlost 110 km/h. Je to metodika odhadu, nikoli další silniční test ani nezávislé ověření Fluxtria. Na cestu nastavte rezervu a podmínky konkrétní trasy.

Související průvodci

Kola, pneumatiky a aerodynamika · Metodika výpočtu · Dojezd v zimě · Rychlost na dálnici

Zdroje a další čtení